Fra venstre: Jesper Asferg, divisjonsdirektør for transport og byutvikling i COWI, Arild Rasmussen, prosjektleder i Baneservice og Eivind Farestveit Larsen, prosjektsjef i Bane NOR. Foto: Nils-Roe Fjørtoft

Sporene legges på Norges grønneste godsterminal

20.12.2022

Terminalen på togstrekningen Nygårdstangen-Bergen-Fløen (NBF) blir den første godsterminalen i Norge som kan drives utslippsfritt når den åpner i 2024.

For å nå klimamålene har regjeringen satt et mål om å flytte mer og mer godstrafikk over fra vei til tog. Togstrekningen NBF kan redusere CO₂-utslippene tilsvarende 40 000 trailere i året mellom Oslo i Bergen. Det betyr også bedre klima og miljø i Bergens gater. 

– Vi vet at gods fraktet på vei har rundt 14 ganger så høye CO₂-utslipp som gods fraktet på bane, så det er snakk om store besparelser i CO₂. I tillegg får man effekten av at vi reduserer antall trailere i Bergen sentrum, noe som gir betraktelig mindre støy og luftforurensning fra eksos, sier Arild Rasmussen, prosjektleder i Baneservice.

I helgen ble det intensive arbeidet for å legge nye spor på togstrekningen avsluttet. Baneservice er en av Norges største jernbaneentreprenører og hovedentreprenør på oppdrag fra Bane NOR i utbyggingen av terminalen.

– Når transport i tillegg utgjør rundt 30 prosent av de norske klimagassutslippene, er en godssatsing på bane en åpenbar vei å gå, fortsetter han.

Bane NOR, Baneservice og COWI er nå i full sving med å gjøre terminalen klar for bruk i 2024 på Bergen stasjon. Terminalen vil oppnå en teoretisk kapasitetsøkning på mer enn 80.000 containere (TEU) i året. 

Tiltak til gagn for Bergen

Tiltakene innen klima og miljø er gjort i henhold til sertifiseringssystemet BREEAM Infrastructure (tidligere CEEQUAL) og måler blant annet tiltak på parametere som motstandsdyktighet mot klimaendringer, arealbruk og økologi, forurensing, ressursbruk (materialbruk, energi og karbonutslipp), for å nevne noe. I systemet kan man oppnå ulike grader av sertifisering, avhengig av hvor mange poeng du oppnår.

– Vi ønsker å gå for excellent, som er den høyeste graden av sertifisering man kan oppnå. Dette vil gi tydelige ringvirkninger for folk og besøkende i Bergen. Mindre støy, støv, lysforurensing og utslipp under selve anleggsfasen, og klima- og miljøfordelene av mindre trafikk på vei i driftsfasen. Det er mange som bor i nærheten av anlegget, og sertifiseringen slikt sett positiv for lokalbefolkningen, sier Eivind Farestveit Larsen, prosjektsjef i Bane NOR.

Bane NOR sertifiserer nå alle jernbaneprosjektene i henhold til BREEAM Infrastructure, og prosjektet Nygårdstangen-Bergen-Fløen er entusiastiske til satsingen.

Helelektrisk

Det er også kun elektrisk drevne godstog som skal trafikkere terminalen og løfteutstyret til godset er også elektrisk. 

–  Jernbane er ikke helgrønn per default. Vi kan gjøre kloke valg i prosjekteringsfasen som gjør prosjektene grønnere. Det er viktig at vi som rådgivere arbeider tett med byggherre og entreprenør for å få skrudd til prosjektet slik at det virkelig kan leve opp til statusen som Norges grønneste godsterminal, sier Andreas Ovedal, prosjektdirektør i COWI.

Han understreker at det er tre ting som må til for at jernbanens bærekraftige potensiale skal bli tatt ut i Norge:

– Det handler om grønne terminaler med lave utslipp, mer gods over på bane og flere og lengre spor. Nygårdstangen-Bergen-Fløen tikker av på alle disse boksene på sine 1,3 kilometer.  

Nasjonalt foregangsprosjekt

Jesper Asferg, divisjonsdirektør for transport og byutvikling i COWI, berømmer samarbeidet mellom Bane NOR, Baneservice og COWI.

– Bane NOR har utvist et stort mot til å tenke nytt og utfordre tradisjonelle tankeganger for hvordan man samhandler i baneprosjekter. Vi har jobbet mot et felles målbilde med felles insentiver og det har styrket alle involverte parter. Prosjektet er et eksempel til etterfølgelse nasjonalt, sier Asferg.